客車行業(yè)物流拉動分析

客車制造從原材料和外購件的投入至整車裝配檢測完畢，其過程經(jīng)過多條生產(chǎn)線，采用多級綜合工藝，生產(chǎn)方式是流水線生產(chǎn)和批量生產(chǎn)結合，其生產(chǎn)形態(tài)是連續(xù)性生產(chǎn)，主要包括焊裝、電泳、涂裝、底盤、總裝、調試等生產(chǎn)工藝。

客車的特點是多品種、小批量、大尺寸、裝配工作量大，目前客車的產(chǎn)品能夠涵蓋4米～19米，2座～82座各類型客車，包括客運、團體、旅游、公交、校車及特種車，覆蓋傳統(tǒng)動力、CNG、LNG、混合動力及純電動、氫燃料動力等多種動力平臺。

汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)物流是指從原材料、燃料、外購件購進開始直到整車生產(chǎn)合格下線的全過程的物流活動。原材料、燃料、外購件等按照工藝流程從一個生產(chǎn)車間流入另一個生產(chǎn)車間，形成了生產(chǎn)物流。

根據(jù)各汽車企業(yè)內(nèi)部分工不同，生產(chǎn)物流活動被分解到各個不同的部門，其中外購零部件從供應商到汽車制造企業(yè)的物流過程，可分解為到廠物流、廠內(nèi)物流兩個部分。本文著重介紹廠內(nèi)物流系統(tǒng)。廠外物流以汽車制造企業(yè)的倉庫為外部物流終點，以倉庫做為劃分企業(yè)內(nèi)、外物流的界限。這種從倉庫開始繼續(xù)到達車間或生產(chǎn)線的物流過程，稱作企業(yè)廠內(nèi)物流。因此，企業(yè)的物流倉庫在工業(yè)化時代是一個非常重要的設施。

汽車企業(yè)的實現(xiàn)廠內(nèi)全過程系統(tǒng)管理后，現(xiàn)場作業(yè)分工細致，入庫卸貨、小件儲存拆包上架、出庫備料、排序備料、自動化傳送帶上料、配送至裝配車間緩存區(qū)、緩存區(qū)配送上線、線旁巡線處理緊急拉動，全部實行信息化管理，作業(yè)人員只需接收指令并按規(guī)定時間完成即可。

通過TC、SAP、LES、SRM系統(tǒng)的實施，實現(xiàn)從研發(fā)到制造、從計劃到生產(chǎn)的物流信息化一體化建設，通過對采購環(huán)節(jié)、倉儲環(huán)節(jié)、供應環(huán)節(jié)中的物料流通信息進行管理，使整個系統(tǒng)整合為企業(yè)物流信息系統(tǒng)，將企業(yè)的銷售、生產(chǎn)、采購、訂單、倉儲等功能和物流進行統(tǒng)一管理、系統(tǒng)優(yōu)化，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的一體化，形成企業(yè)內(nèi)部供應鏈的高效管理。

我國是世界的“制造工廠”，但同時也是廉價的勞動力和原材料供應地。新時期，對于汽車企業(yè)來說，機遇與挑戰(zhàn)并存。需要汽車企業(yè)綜合運用各種手段，提高汽車企業(yè)的生產(chǎn)效率和管理方法，努力減少現(xiàn)階段供需矛盾，增加全社會的財富、實現(xiàn)汽車企業(yè)肩負的社會責任。

系統(tǒng)的功能架構圖如下，包括入庫管理、庫內(nèi)管理、發(fā)貨管理、拉動配送、基礎數(shù)據(jù)以及系統(tǒng)管理模塊。

圖1 系統(tǒng)功能架構

配送方式由工藝部門統(tǒng)一制定，并且維護在物料基礎信息上，物料基礎信息共享分發(fā)給多個業(yè)務系統(tǒng)，以下是LES系統(tǒng)針對計劃配型、看板配送、JIT配送的業(yè)務流程簡要介紹：

以下是計劃配送的業(yè)務流程：

圖2 計劃配送

LES接收到生產(chǎn)工單和車間計劃后，根據(jù)工藝路線工位的節(jié)拍設定，推算出工單的工位上線計劃，系統(tǒng)按照工位計劃和工單BOM生成配送單，由物流部配送到車間線邊庫。系統(tǒng)能夠自動根據(jù)投料方式，對于高價值的物料，直接發(fā)料到工單，對于其他物料，先從物流庫房調撥到線邊庫，工單報工后，通過反沖的方式扣減線邊庫的庫存。

圖3 計劃配送單

以下是看板配送的業(yè)務流程：

圖4 看板配送

車間設置線邊庫，并且配備線邊庫物料員，通過設置安全庫存，物料員通過LES系統(tǒng)發(fā)起補料請求給物流部，由物流部配送到車間?？窗迮渌偷奈锪现饕轻槍νㄓ眉?、標準件，配送交接后，庫存從物流庫調撥線邊庫，全部通過反沖的方式進行扣料。

圖5 看板配送單

以下是JIT配送的業(yè)務流程：

圖6 JIT配送

JIT配送即供應商直送，LES系統(tǒng)根據(jù)車間的工位計劃和工單BOM生成JIT物料到貨需求，LES系統(tǒng)把JIT物料需求推送給SRM系統(tǒng)，然后轉換為采購訂單發(fā)布給供應商，供應商根據(jù)要貨需求和上線時間直接補貨到車間。

由于客車制造行業(yè)的定制化比例很高，新件的切換非常頻繁，從研發(fā)、采購、物料、制造，對物流供應鏈提出了很高的要求。因此，除了上述配送功能之外，工程變更、欠料管理、不良品管理等功能也是本次項目實施的重點，同時也是難點。

通過PLM系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)、LES系統(tǒng)的深度集成，工程變更的信息可以高效地從技術/工藝發(fā)布到物流和車間，物流和車間可以在LES系統(tǒng)中及時補料或退料：

圖7 工程變更流程

工單BOM下發(fā)到車間后，即不允許變更，工程變更由工藝從TC發(fā)起后，導入到SAP，在SAP系統(tǒng)生成工單預留后再推送給LES系統(tǒng)，物流部根據(jù)工單預留進行組單配送，配送成功在SAP系統(tǒng)進行預留過賬。上述方案使工程變更的處理流程清晰、可追溯，大大提高應對客車行業(yè)多生產(chǎn)品種、需求頻繁變更的能力。

由于客車定制化比例高、生產(chǎn)周期長、物料新舊件切換頻繁，導致物料采購、自制周期長、品質不穩(wěn)定，因此，在制工單缺件、甚至成品車缺件下線時有發(fā)生。缺件追蹤是物流和生產(chǎn)部門重點關注的，在LES系統(tǒng)中可以快速追蹤工單的欠料明細，從物料配送源頭防止車輛錯裝漏裝、防止缺料下線。

圖8 缺料追溯界面

為了應對物料裝配時出現(xiàn)不良品， LES系統(tǒng)對不良品的管理跟物料配送緊密結合，防止不良品導致缺件停產(chǎn)。

圖9 不良品管理流程

金旅LES系統(tǒng)涉及跟多個系統(tǒng)進行緊密的集成，每天的業(yè)務數(shù)據(jù)量將近10萬筆，對接口的傳輸穩(wěn)定性和及時性要求非常高，因此，在本項目上使用漢思的SmartWorkESB接口平臺做為系統(tǒng)集成的解決方案。

以下是該平臺的系統(tǒng)架構圖：

圖10 平臺架構

使用SmartWorkESB平臺具有以下特性：

圖11 平臺特性

SmartWorkESB平臺的可配置性強，可以有效降低系統(tǒng)集成方案的構建難度，易于維護和升級，具有良好的可監(jiān)控性，可以快速定位和解決問題：

圖12 平臺功能

通過LES系統(tǒng)項目的實施，有效提升了金旅客車廠內(nèi)物流的信息化管理水平，主要體現(xiàn)在以下幾點：

實現(xiàn)工藝數(shù)據(jù)跟SAP和TC的無縫銜接，通過MES系統(tǒng)與上游系統(tǒng)的集成，料單以及工程變更的信息可以實時下達到車間和物流，大大提高應對生產(chǎn)訂單緊急調整的靈活性和及時性，更好、更快地滿足客戶的需求；

上線生產(chǎn)計劃和車間工位計劃的快速下達，通過MES系統(tǒng)與DPACK系統(tǒng)的集成，生產(chǎn)管理部可以快速下達到車間和物流，通過工位計劃的排產(chǎn)和下達，使得生產(chǎn)車間的計劃調度直接下達給物流部和供應部，保證物流配送的及時性和準確性；

MES系統(tǒng)結合實際生產(chǎn)需求，實現(xiàn)了供應商直送、計劃配送、看板叫料的多種靈活的物流配送方式。同時提高了物流配送與車間生產(chǎn)的協(xié)同能力，并且在系統(tǒng)中實現(xiàn)計劃配送物料的欠料統(tǒng)計和跟蹤，提高了物流部的作業(yè)效率；

實現(xiàn)物料庫存的精細化管理，實現(xiàn)見單入庫、見單發(fā)料，及時掌握物料流動信息，監(jiān)控庫存不足、庫存呆滯等在庫異常情況，保證料賬一致，保證庫存的準確性和及時性。

另外，LES系統(tǒng)基于多公司、多工廠的架構搭建，覆蓋了金旅客車所有的生產(chǎn)基地以及試制工廠，通過完整規(guī)劃、分階段實施的策略，有效控制了項目的總體投入，為金旅客車未來企業(yè)信息化的建設奠定了很好的基礎。